Motorrad · Kaufen
Nimm das Motorrad, das du aufheben kannst
Die nützlichste Angabe eines Reisemotorrads ist nicht Leistung, Reichweite oder Federweg. Es ist die Frage, ob du es beladen, allein, am Hang, am Ende eines langen Tages aufheben kannst.
Geh zu einem beliebigen Treffen von Motorradreisenden und zähl die Maschinen. Da wird eine Reihe sehr großer Twins stehen, glänzend, mit jedem verfügbaren Zubehörteil, deren Besitzer eine Reise planen. Und dann ein paar verbeulte Mittelklassen und kleine Einzylinder, mit zusammengewürfelten Koffern, abgefahrenen Reifen, deren Besitzer gerade zurückgekommen sind. Das ist kein Zufall und kein Snobismus. Es ist Gewicht.
Der Gewichtstest
Bevor du irgendein Reisemotorrad kaufst, mach das hier. Belade es mit dem Gepäck, das du mitnehmen willst, fahr an einen ruhigen Ort mit leichtem Gefälle und weichem Boden, leg es sanft auf die Seite und heb es auf. Wenn du das nicht allein schaffst, im zweiten Versuch, mit Technik statt roher Kraft, ist das Motorrad zu schwer für die Reise, die du dir vorstellst. Auf einer zweiwöchigen Asphalttour spielt das kaum eine Rolle. Auf einer Schotterroute in Patagonien im Wind entscheidet es alles.
Ein beladener großer Adventure-Twin wiegt zwischen 280 und 320 Kilogramm. Eine beladene Mittelklasse oder ein großer Einzylinder liegt zwischen 200 und 240. Der Unterschied ist nicht graduell; er ist der zwischen einer Unannehmlichkeit und einem Zwischenfall, und er wiederholt sich jedes Mal, wenn der Untergrund weich wird.
Was Hubraum wirklich bringt
Zwischen 250 und 400 cm³ bekommst du ein Motorrad, das leicht ist, günstig im Betrieb, überall auf der Welt reparierbar und langsam auf der Autobahn. Es ist die ideale Maschine für Afrika, Südamerika und überall dort, wo die Wege das Ziel sind. Dauerhafte 120 km/h werden unangenehm.
Zwischen 650 und 800 cm³ liegt der Idealbereich für die meisten Fernreisen. Genug Leistung für 120 mit Gepäck und Sozius, leicht genug abseits des Asphalts, und verfügbar als einfacher Einzylinder wie als laufruhiger Twin. Wenn jemand eine Empfehlung ohne Beschreibung der Reise will, ist es diese.
Über 1.000 cm³ bekommst du Komfort, Windschutz, Reichweite und eine Maschine, die auf einem langen Asphalttag wirklich großartig ist. Du bekommst auch ein Motorrad, das zwei Personen zum Aufheben braucht, Spezialreifen, teure Verschleißteile und in vielen Ländern keinen Händler im Umkreis von tausend Kilometern. Wähle es bewusst, für eine Route, die dazu passt.
Niemand hat je eine lange Reise beendet und sich gewünscht, das Motorrad wäre schwerer gewesen.
Sitzhöhe und die Frage nach dem flachen Fuß
Du musst nicht mit beiden Füßen flach stehen. Du musst einen Fuß fest und schnell auf unebenen Boden bekommen, während das Motorrad beladen ist und sich neigt. Wer auf Asphalt im Stand auf den Zehenspitzen steht, wird das Motorrad auf Schotter ablegen, und ein abgelegtes Motorrad ist der Weg, auf dem Reisen früh enden. Tieferlegungssätze, dünnere Sitzbänke und andere Umlenkungen gewinnen drei bis fünf Zentimeter und gehören vor die Abfahrt statt mitten hinein.
Wartbarkeit schlägt Datenblatt
Stell zwei Fragen zu jedem Kandidaten. Lässt er sich mit gewöhnlichem Werkzeug von einer gewöhnlichen Werkstatt reparieren, und sind die Verschleißteile auf der Route zu bekommen? Ein Kettensatz, ein Reifensatz in gängiger Größe, ein Filter und Bremsbeläge sollten auffindbar sein. Eine exotische Reifengröße, ein Serviceintervall, das einen Diagnoserechner verlangt, oder ein Einspritzsystem, das schlechten Sprit nicht verträgt, begrenzen die Reichweite eines Motorrads wirksamer als jedes Gelände.
Schlauch oder schlauchlos ist hier eine echte Entscheidung. Schlauchlose Reifen auf Gussrädern lassen sich am Straßenrand in zehn Minuten flicken und sind ideal für straßenlastige Reisen. Speichenräder mit Schlauch überstehen Schläge, an denen eine Gussfelge reißt, um den Preis einer längeren Reparatur, die du selbst können musst. Für wirklich raue Routen gewinnen Speichen weiterhin.
Das Motorrad, das schon dasteht
Das am meisten unterschätzte Reisemotorrad ist das in deiner Garage. Wenn es zuverlässig ist, wenn du Gepäck daran befestigen kannst und wenn es nicht riesig ist, bringt es dich weiter als die ideale Maschine, auf die du noch sparst. Reisen werden von Zeit und Geld begrenzt, und das Motorrad ist bei beidem meist die unwichtigste Größe. Zieh gute Reifen auf, repariere, was verschlissen ist, pack leicht und fahr los.
Häufige Fragen
Ist ein großer Twin ein Fehler für Reisen?
Nicht, wenn die Route überwiegend Asphalt ist und die Fahrerin Erfahrung mit dem Gewicht hat. Zum Fehler wird er, sobald dasselbe Motorrad auf Sand, Schlamm oder das Aufheben allein in der Höhe trifft. Passe die Maschine an den Untergrund an, den du tatsächlich fährst.
Neu oder gebraucht für eine lange Reise?
Meist gebraucht. Ein gepflegtes Motorrad mit zwei oder drei Jahren hat seine Kinderkrankheiten hinter sich, kostet weniger in der Versicherung und tut weniger weh, wenn es umfällt, was es wird. Investiere die Differenz in Reifen, Fahrwerk und ein Ersatzteilpaket.
Wie wichtig ist Reichweite?
In Europa und Amerika weniger, als die meisten denken, in Zentralasien und Teilen Afrikas mehr. Alles über 300 Kilometer nutzbare Reichweite ist für die meisten Routen bequem; darüber ist ein Zusatzkanister oder eine Kraftstoffblase für die wenigen langen Etappen leichter als ein dauerhaft größerer Tank.
