Weiche Taschen, harte Koffer und was wohin gehört

Ein Motorrad fährt sich gut, weil seine Masse tief und nah an der Mitte konzentriert ist. Reisegepäck greift beide Prinzipien gleichzeitig an, indem es Gewicht hoch, breit und weit hinten anhängt. Deshalb ist die nützliche Frage nicht weich oder hart, sondern wie tief und wie weit vorn du die schweren Dinge unterbringst.

Die Physik, kurz

Gewicht hoch hebt den Schwerpunkt und lässt das Motorrad bei langsamer Fahrt kopflastig wirken, genau dann, wenn du dich durch eine ausgefahrene Spur tastest. Gewicht weit hinten entlastet das Vorderrad, was Rückmeldung nimmt und die Front auf Schotter wegrutschen lässt. Gewicht weit außen erhöht das Trägheitsmoment um die Längsachse, was schnelle Richtungswechsel schwer und träge macht.

Die Packregel ist also einfach und allgemeingültig. Schwer und dicht kommt tief, in die Seitentaschen, so weit vorn wie die Halterung erlaubt. Voluminös und leicht kommt aufs Heck. Nichts Dichtes kommt in einen Topcase, und idealerweise gibt es gar keinen.

Weiches Gepäck

Weiche Taschen sind leichter, günstiger, schmaler und im Sturz viel freundlicher: sie nehmen den Aufprall auf, statt ihn an den Heckrahmen weiterzugeben, und sie klemmen dein Bein nicht ein. Auf rauen Untergründen, wo Stürze normale Ereignisse sind statt Katastrophen, entscheidet das allein die Sache. Moderne Überwurfsysteme und Rollpacksäcke sind wasserdicht, was die frühere Generation nicht war.

Der Preis sind Sicherheit und Struktur. Eine weiche Tasche lässt sich aufschneiden, also reist alles Wertvolle bei dir oder in einer kleinen abschließbaren Box. Sie hat auch keine feste Fläche, was manche vermissen, wenn sie täglich ein Lager auf- und abbauen.

Jedes Kilogramm über der Sitzbank und hinter der Hinterachse kostet dich doppelt: einmal Fahrverhalten, einmal Selbstvertrauen.

Harte Koffer

Alukoffer geben dir abschließbaren, wetterfesten, stapelbaren Stauraum, eine Arbeitsfläche im Lager und eine Struktur, die den Inhalt vor dem Zerdrücken bewahrt. Auf einer langen Reise mit gemischten Bedingungen, besonders einer mit Städten und längeren Standzeiten, lösen sie echte Probleme.

Sie wiegen auch mehr, bevor etwas hineinkommt, sie bestrafen dein Bein im Sturz, sie können bei einem harten Aufschlag einen Heckrahmen verbiegen, und sie verführen dich, den Platz zu füllen. Der häufigste Fehler beim Motorradreisen ist, 45-Liter-Koffer zu kaufen und sie dann zu füllen, weil sie da sind.

Was wohin gehört

• Seitentaschen, tief und vorn: Werkzeug, Ersatzteile, Reifenreparatur, Flüssigkeiten, Essen, Kochset, Wasser.
• Hecktasche: Zelt, Schlafsack, Matte, Kleidung. Voluminös, leicht und fürs Lager leicht abzunehmen.
• Tankrucksack: Dokumente, Telefon, Kamera, Snacks, alles, was du ohne Halt brauchst. Unter zwei Kilogramm halten.
• Am Körper: Pass, Karten, Bargeld, Schlüssel und ein Telefon. Nichts Wertvolles bleibt am Motorrad, wenn du weggehst.

Das ehrliche Gewichtsbudget

Die meisten Reisemotorräder haben eine Zuladung zwischen 180 und 220 Kilogramm, einschließlich Fahrerin, Sozius, Gepäck und Sprit. Eine Fahrerin in Ausrüstung sind etwa 100. Was übrig bleibt, ist weniger, als die meisten annehmen, und es ist eine echte technische Grenze: überschritten verschleißen Federbein, Heckrahmen, Radlager und Reifen beschleunigt, und das Fahrverhalten verschlechtert sich zuerst genau in den Bedingungen, in denen du es brauchst.

Wieg dein Gepäck vor der Abfahrt auf einer Personenwaage. Zwanzig Kilogramm Gesamtgepäck für eine Person allein sind bequem und machbar. Dreißig sind üblich. Vierzig heißt, du trägst Dinge mit, über die du dich ärgern wirst.

Das Gepäck, das leichter wird

Jede Fernreisende schickt in der dritten Woche ein Paket nach Hause. Rechne von vornherein damit und pack die zweifelhaften Teile dorthin, wo du sie erreichst, und sei dann bei der ersten Post konsequent. Die Ausrüstung, die du behältst, ist die, die du zweimal benutzt hast.

Häufige Fragen

Brauche ich Sturzbügel bei harten Koffern?

Sie schützen die Verkleidung und geben einen Ansatzpunkt zum Aufrichten, und mit harten Koffern helfen sie, dass das Motorrad auf zwei Punkten landet, statt einen Koffer in den Heckrahmen zu falten. Sie bringen auch Gewicht nach oben. Auf einer Mittelklasse lohnt es sich, auf einem kleinen Motorrad oft nicht.

Eine große Hecktasche oder zwei kleine?

Ein großer Packsack quer über der Sozius-Sitzbank ist einfacher, dichter und tiefer als ein Stapel. Zwei kleine verteilen die Breite, was auf schmalen Wegen zählt. Beides funktioniert, solange die schweren Dinge nicht darin liegen.

Sollte ich einen Topcase montieren?

Zum Pendeln ja. Zum Reisen abseits des Asphalts nein. Es ist der denkbar schlechteste Ort für Gewicht, und im Sturz vervielfacht er den Hebel auf den Heckrahmen.