Fünf Tage rund um Mallorca

Mallorca ist die meistunterschätzte Motorradinsel Europas, und schuld daran ist ein Missverständnis. Die Rennradfotos legen einen Ort für leichte Maschinen und Steigungen nahe, der Pauschalurlaub eine Küste aus Hotels. Beides übersieht die Serra de Tramuntana, neunzig Kilometer Kalkstein entlang der Nordwestküste, mit einer Straße, die für Ausblicke gebaut wurde und nicht für Tempo.

Warum ein Cruiser hier funktioniert

Die Ma-10, die Küstenstraße durch die Tramuntana, hat lange Sichtlinien, sanfte Radien und einen meist ausgezeichneten Belag. Das ist eine Straße für den dritten Gang mit dem Meer an der Seite, kein Serpentinenkampf. Ein schwerer Tourencruiser trägt sein Gewicht tief, liegt bei genau diesen Geschwindigkeiten wunderbar in der Spur und lässt dich sechs Stunden im Sattel sitzen, ohne dass die Schultern protestieren.

Die Ausnahme ist Sa Calobra, zwölf Kilometer Abfahrt zu einer Bucht, mit einer berühmten geknoteten Kehre. Eng, voller Reisebusse und im August eine Schlange. Auf 320 Kilogramm ist das Arbeit statt Vergnügen. Fahr sie einmal, früh, oder lass sie ganz weg und behalte den Tag.

Die fünf Tage

• Tag eins, Palma nach Sóller, 60 km. Maschine abholen, die alte Straße über den Coll de Sóller statt des Tunnels nehmen und aufhören, es eilig zu haben. Zwei Stunden fahren und ein Nachmittag im Hafen.
• Tag zwei, Sóller nach Pollença, 90 km. Das Herz der Tramuntana: Deià, Valldemossa, der Mirador de Ses Ànimes, Mittagessen in Banyalbufar, danach der lange Zug über die Stauseen nach Lluc.
• Tag drei, Cap Formentor und zurück, 45 km. Die Halbinsel im ersten Licht, wenn die Straße leer und das Meer still ist. Zurück zu einem langen Mittagessen, ein freier Nachmittag, dieselbe Straße noch einmal im Abendlicht.
• Tag vier, die Ostküste, 140 km. Artà, die Calas, Cala Figuera, die ruhigen Landstraßen um Santanyí. Weicheres Gelände, zügigeres Fahren.
• Tag fünf, die Ebene von Es Trenc und Palma, 80 km. Windmühlen, Salinen, ein letztes Bad und rechtzeitig zum Flug zurück in die Stadt.

Das sind 415 Kilometer in fünf Tagen, was auf dem Papier absurd aussieht und sich auf der Insel als genau richtig herausstellt.

Die Tramuntana belohnt eine Maschine, die ihr Gewicht tief trägt, und eine Fahrerin ohne Eile. Genau das ist das Argument für diese Insel auf einem Cruiser.

Wann fahren

April, Mai, später September und Oktober. In diesen Monaten ist die Tramuntana grün oder golden, die Straßen sind offen, die Temperatur liegt zwischen 18 und 26 Grad, und die Reisebusse haben sich noch nicht vermehrt. Juli und August sind heiß, voll und auf einer schwarzen Maschine in Leder zwischen elf und fünf ernsthaft unangenehm. Der Winter ist mild, an der Nordküste aber nass, und die Ma-10 sperrt häufiger wegen Steinschlags, als das Fremdenverkehrsamt zugibt.

Wo wohnen

Zwei Standorte schlagen fünf Hotels. Sóller oder sein Hafen für die Westhälfte, Pollença oder Alcúdia für den Osten. So fährst du die guten Straßen zweimal, in unterschiedlichem Licht, ohne jeden Morgen zu packen. Such eine Finca oder ein Stadthotel mit Innenhof: ein Platz, an dem du die Maschine sehen kannst, verändert den Abend, und fast jedes mallorquinische Haus dieser Art hat einen.

Was es kostet

Ein großer Tourencruiser kostet in der Saison 140 bis 190 Euro am Tag, für eine Woche weniger, bei den besseren Vermietern samt Koffern und zwei Helmen. Ein gutes Landhotel liegt im Mai bei 160 bis 260 Euro pro Nacht, im Hochsommer deutlich darüber. Der Sprit für die ganze Woche bleibt unter 60 Euro, weil du 400 Kilometer fährst und nicht 4.000. Zwei Personen machen die Woche ordentlich für rund 2.500 Euro inklusive Flügen, und schlecht für die Hälfte.

Die Fehler

Mitten am Tag fahren, was dich das Licht und das Vergnügen kostet. Ein Hotel in Palma buchen und in die Berge pendeln, was zweimal täglich eine Stunde Schnellstraße addiert. Die ganze Insel in zwei Tagen versuchen, was aus der Tramuntana einen Korridor macht. Und eine Maschine mieten, die du noch nie gefahren bist, an einem Morgen, an dem der Coll de Sóller nass ist, das einzige wirklich vermeidbare Risiko dieser Reise.

Häufige Fragen

Muss ich Sa Calobra fahren?

Nein. Es ist eine berühmte Straße und für eine schwere Maschine eine schlechte, besonders nach zehn Uhr, wenn die Busse einsetzen. Wenn du willst, steh um acht oben und akzeptiere, dass du sie für die Geschichte fährst und nicht für den Spaß.

Ist die Ma-10 gefährlich?

Es ist eine Bergstraße mit Trockenmauern, einigen blinden Kurven und in der Saison viel abgelenktem Verkehr. Fahr früh, halte Abstand und rechne damit, dass mindestens einmal am Tag ein Mietwagen auf deiner Seite der Linie ist.

Geht das zu zweit?

Ja, und es ist eine der besten Inseln Europas dafür. Die Etappen sind kurz, die Pausen häufig, und auf so einer Straße sieht der Sozius mehr als die Fahrerin.